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2.0T插混版来了!长城坦克500PHEV现身目录,这下仰望不孤单了

时间:2023-05-05 22:13:50 | 浏览:309

记得在坦克500还未上市的时候,写过一篇实车谍照,当时重点介绍的自然就是3.0V6发动机,不过顺嘴提及过一次可能会出于降低售价门槛的目的,还会推出一款2.0T版本,没曾想现实狠狠的扇了一巴掌,个性的长城偏不这么干,不过不这么干不代表没有,这

记得在坦克500还未上市的时候,写过一篇实车谍照,当时重点介绍的自然就是3.0V6发动机,不过顺嘴提及过一次可能会出于降低售价门槛的目的,还会推出一款2.0T版本,没曾想现实狠狠的扇了一巴掌,个性的长城偏不这么干,不过不这么干不代表没有,这不就来了,而且是意外的惊喜,2.0T插电混动版车型,售价门槛非但没降低,这还涨上来了。

申报图来看与普通燃油版没什么差异,但是请注意后翼子板,这点非常重要,笔者对比了一下燃油版车型,后翼子板是没有方形盖板出现的,而申报图里有,不用多说了,自然就是充电口的盖板,选择这个角度拍摄,明显就是为了展示这个充电口的存在,验明正身的目的。

尾部是最高配不带外挂备胎的,注意上图红圈内,出现了PHEV的字眼,毕竟实车外观与燃油版完全没差别,很难辨别,唯有副驾驶一侧后翼子板多出的插电口和这尾部的PHEV的标识加以区分了,尾部造型也别细品了,没任何细节上的差异。

外观方面还有另一个版本可供选择,这与燃油版也是相同的思路,想区分的话,自己用肉眼来看喽!都是在尾部有一个PHEV的标识,外观配置方面也与燃油版相同,一句话你想快速辨别还真不太容易,甚至在配色层面长城都懒得做新能源专属配色的改动了,当然作为一款硬派越野型SUV,确实也没必要在这些细节上画蛇添足,购买这种车型的都不太在意外观配色,更关注的还是在平台本身。

动力方面才是此次申报目录的重点,发动机型号为E20NA,功率185Kw(实际最大净功率为180Kw),储能电池种类为镍钴锰三元锂蓄电池,当然这是长城旗下的蜂巢能源科技股份有限公司生产的,而总装则是交给了华霆(合肥)动力技术有限公司,现在就是不太清楚驱动电机的相关参数,毕竟整备质量达到了2.675吨,光靠2.0T直喷发动机本身带动确实吃力,驱动电机的辅助功能显得相当重要了,搜索了一下,目前媒体提供的相关信息表明该车匹配的是双驱动电机的组合方案。

据说整套系统的功率达到了331Kw,最大扭矩达到了750Nm,这可比3.0V6爽多了,而且依然匹配9AT变速器,可惜这次没有申报油耗数据,因此具体的效果不得而知,但是单就动力本身而言,反而要强于3.0V6的前提下,这价格门槛恐怕搂不住了,新能源本身就要比燃油版价格贵一些,当然这是与同类型排量的相比,但其双驱动电机的搭配,再加上电池组的材料涨价等综合因素的制约下,成本一时半会是降不下来了,当然价格涨幅不是很大的情况下,只要在一些消费者的承受范围内,凭借其油耗优势,依然会获得更多的关注目光,毕竟油价高企的当下,省油依然是重头戏,更何况是插电混动版本,这不还有纯电续航里程上的优势嘛,毕竟市区使用的时间要多于长途,这个优势足够吸睛了,剩下的就是看该车最终上市的定价几何了。

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