仰望汽车评测网比亚迪旗下高端汽车品牌仰望汽车仰望u8原地掉头评测

仰望汽车在4月30日官宣，仰望U8成功登顶必鲁图峰，在全网引起了车评人的讨论，那这事儿有啥可说道的呢？

很多人对必鲁图峰不太了解，简单给大家介绍一下。必鲁图峰是世界最高沙峰，位于内蒙古的巴丹吉林沙漠。它的海拔为1611米，相对高度达589米，号称沙漠里的“珠峰”。

阿拉善是越野玩家的圣地，必鲁图峰就是其中的魔鬼路段，也正是由于这个原因，当地人把必鲁图峰称为“只有英雄才能去的地方”。

这里面肯定有营销的噱头，为的是吸引越野玩家去跑沙漠，从2006年开始还搞了一个“英雄会”，召集大量的越野车型去体验沙漠越野。

必鲁图峰的难度也是实打实的，非改装车一律在此折戟沉沙。登顶必鲁图峰的难度为啥这么大？

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有两个原因，第一是必鲁图峰的坡度非常大。

很多媒体号说必鲁图峰的坡度达45°，这个说法其实是错误的，45°的坡根本没有车能爬上去，这种违背物理学常识的说法，估计能把牛顿给气活过来。

正确的说法是坡度比达45%，即垂直高度和两点间距的比值。比如某段道路的坡度为16%，是指车辆在该路段上水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升了16米。

为了能直观的感受，大家请看下面这张图。

在硬铺装路面条件下，轿车的极限是20°的坡，一般越野车的极限是30°的坡，性能爆表的硬派越野车，再经过改装能爬35°坡，换算成坡度比是70%多点。

45°角的坡度比是100%，就这种陡峭程度，有哪辆车能爬上去？我把牛顿的棺材板给压住，你们来告诉我答案。

仰望U8爬的必鲁图峰，部分路段的坡度比是45%，大概是25°左右的角，单看这个坡度似乎没啥难度。

注意，必鲁图峰是沙峰！

这就要说到沙漠越野的第二个难点，沙子的附着力极低，车辆根本产生不了动力。

什么意思呢？

车辆能往前走，是车轮往后转，然后和地面产生反方向的摩擦力，这个摩擦力就是车辆前进的动力。

但是沙子趋近于流体，车轮和沙子之间没有足够的摩擦力，就会空转或者打滑，所以很多车子在沙漠里跑不起来，爬沙坡就更加费劲了。

这不是马力大小的问题，马力再大也只会原地刨坑，分分钟陷车等待救援。如果是爬45%的沙漠坡，还有翻车的可能性。

所以在仰望U8之前，没有素车能爬上必鲁图峰，只有极少数改装车才能艰难的爬上去。

仰望U8是唯一成功登顶的量产车，这越野能力真的是没的说。

仰望U8证明了自身强大的越野能力，伴随而来的也有质疑声。有人说很多车型都登上去过，所以仰望U8也没啥了不起的。

首先还是前面那句话，仰望U8是唯一成功登顶的量产车型，其它能上去的全是改装车。

而且也不是一口气冲到顶，只能爬一段缓一段，遇到陡坡窝里转。之前坦克300爬上去花了两个小时。

而仰望U8是一镜到底，登上坡顶仅用了2分15秒。最后还来了个兜底回冲，走最陡的坡扬最野的沙。

仰望U8等于是立了越野新标杆，以后没点实力，真不好意思说自己是越野车。

为什么仰望U8爬沙峰这么简单？

这是个老生常谈的问题，第一是易四方电四驱平台，第二是云辇-P车身控制系统。

电四驱解决的是动力问题，四个独立电机提供1100匹马力，但是玩沙漠光有马力还不行，还需要云辇-p对车身姿态做到精准控制。

电子响应的速度非常快，如果监测到某个车轮在刨坑，在几毫秒内降低车轮的扭矩，而且四个车轮的悬架还能独立升降，哪边刨坑就升哪边，所以仰望U8跑沙漠如履平地。

尽管仰望U8征服了必鲁图峰，但是仍征服不了部分人的嘴，挑啥毛病的人都有，甚至有人问：要是没电了还能穿越沙漠吗？是不是得在沙漠里安一个充电桩？

这种话我隔着屏幕都能闻着酸味，但是我就想劝劝这些黑子，你想仰望U8是你的自由，但是黑之前能不能先做做功课？

其实我挺理解这些人的，黑国产车的无非就两种人，第一种是拿外国车当信仰的人，这在十几年前没啥问题，外国的汽车工业确实发达，造车工艺水平甩国产车十几条街，一些人有理由“跪”外国车。

但是现在换成了新能源赛道，国产车甩外国车十几条街，但是这部分人还在“跪”外国车，而且还跪了这么多年，猛然发现自己的信仰崩塌了，只能通过黑国产车来发泄情绪。

不黑一下国产车是垃圾，怎么对得起自己跪了那么多年？

第二种是被新能源车动了利益的人。比如做燃油车周边产品和服务的，最典型的就是某音里的“某檀说车”，把国产新能源贬得一文不值，整天吹日系车和美系车。

这人就是个卖燃油车养护产品的，都去买新能源汽车了，谁还买他的产品呢？

另外，他几乎喷所有的国产电车，唯独不喷特斯拉，相信各位猜得到原因了吧。

作者：郑方形

编辑：郑方形

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