摘要：关于“曲率引擎模式”的讨论已经持续多天，今天因仰望U8又透露了一些参数，所以新驱动模式再次成为焦点。普通模式加速可以达到3.9秒，开启曲率引擎模式之后即可达到3.6秒。客观来说对于一台大型越野车而言，不论是3.9秒还是3.6秒都是非常强的性...
关于“曲率引擎模式”的讨论已经持续多天，今天因仰望U8又透露了一些参数，所以新驱动模式再次成为焦点。
普通模式加速可以达到3.9秒，开启曲率引擎模式之后即可达到3.6秒。
客观来说对于一台大型越野车而言，不论是3.9秒还是3.6秒都是非常强的性能，只是能提升0.3秒的曲率引擎模式到底是什么意思！难道是科幻小说里的那种可超越光速的发动机？先来了解一下什么是曲率引擎吧。
曲率引擎全称“曲率驱动引擎”，目前并不存在，其观念是通过是改变时空结构实现超光速飞行；所以首先曲率引擎不可能用于汽车，这种发动机是用于宇宙飞船的。所以“引擎”只是英文engine的音译，翻译为发动机，有人习惯于用音译，有人习惯于用释义。物理学定律中的光速是不可能被打破的，爱因斯坦是这么认为，大家也都这么认为；但是超越光速理论上也不是不可能，即便飞船本身做不到超光速，但是通过改变空间的方式反而可以实现。
说白了就是换个角度来思考，载具做不到就尝试改变环境。
宇宙其实没有时间的概念，时间只是人们约定俗成的“计量单位”，只不过是用于计量一个宏观的概念；宇宙只有两种概念的存在，其一是空间，其二是能量。爱因斯坦相对论描述为空间不并不是平整的，在大多数人的想象中，太阳系就像是一个圆形的盘子，所有行星都以太阳为中心围绕运转，对于地球上的我们而言这叫作公转。
来看两张图片：
1.想象中的太阳系，就像是圆盘
2.行星真实的运行轨迹
明白了吧，这就是空间，太阳系还要围绕着银河系公转，也是立体的概念。
如果把太阳系的三维立体空间想象成一个隧道，各大行星就像是在隧道中有规律的飞行的昆虫。
如何超越光速？
以发动机的技术来看似乎没有可能做到，其所需要消耗的能量是巨大的；所以这就要从空间自身来思考，空间是可以弯曲的，就像隧道也可以弯曲，那么如果前面的空间收缩变小、后面的空间膨胀变大；空间也就发生了畸变，如果前方的空间变成了“下坡”，就像是瀑布一样，那飞船的速度也就会加速，只要曲率无穷大，那么飞船也就有可能加速到超越光速。
这就是曲率引擎的概念，它就像是一个改变空间的装置，并不是一般理解层面上的发动机；曲率引擎不是加快了飞船的速度，而是推动空间“挤压变形”和“空间移动”来形成一个“相对”的概念实现超光速。
换个角度来理解的话，宇宙是在膨胀的，膨胀就是空间在移动；而曲率引擎就是改变空间移动的方向和方式，所以曲率引擎理论上也不应该出现，因为改变了宇宙膨胀会带来怎样的结果，那只有造物主才知道吧。至此可以说曲率引擎只是一个设想或一种理论，以目前的科技等级来看是无法实现的。当然如果有一天发现了曲率引擎实现的方式，那光速也就不再是宇宙的极限速度，所有的文明与科技都要推翻重写。
回到比亚迪汽车，仰望U8的“曲率引擎模式”到底该怎么解读呢？
解读个屁，很显然这就是个噱头。
曲率引擎本就不存在，甚至很多物理学上的概念也仅限于是概念，曲率引擎一旦出现就不是一款车改变行业格局的问题了，而是颠覆整个物理学和世界观的存在。
彼时地球不会再孤单，汽车也会成为像云辇一样原始的交通工具。
可以说只要曲率引擎真的出现，等待人们的不见得是对宇宙深空更多的探索，人类掌握更多的资源以达到乌托邦的梦想状态，很有可能是人类文明在浩瀚宇宙中的湮灭。
噱头归噱头，客观上提高了0.3秒的加速性能，这又是如何做到的呢？
现在只能说不知道，但是也不难猜。
在汽车的运行模式里有三个常见模式，分别为：
比亚迪所谓的曲率引擎模式大概率就是个运动模式，或者称之为高性能模式；对应模式可能会实现极限倍率放电，以最大扭矩弹射起步，基本上也就是这样了。
这台车值得关注的不是什么曲率引擎，因其不存在，而是作为插电类汽车的内燃式发动机是用来混合驱动还是单纯用来发电；说白了就是插电混动还是插电增程，其他并不需要讨论了，CLTC 180km的纯电续航也够用，客观来说一台109万的汽车即便油耗高一些也无所谓，因其用户不会在乎。但是插电混动的内燃式发动机会参与驱动，内燃机与电动机的动力曲线不同，混动模式的驾驶感受可能会发生变化；反之，插电增程的内燃机不参与驱动，内燃机也就不会影响到电驱动系统，所以到底用哪一种才是最值得持续关注的。
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